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地质钻探管的热处理方法有哪些?
我们要想提高地质钻探管的强度，延长它的使用寿命，我们在生产过程中就需要对其进行各种加工操作，其中比较重要的一个操作工艺就是热处理。该管件的热处理方法有四种，分别是退火、淬火、回火和正火，下文为大家详细介绍了这四种方法。 1.退火：将地质钻探管加热到发生相变或部分相变的温度，经由保温后缓慢冷却，退火的目的是为了组织缺陷，改善组织，使成分均匀化以及细化晶粒，提高管件的力学性能，减少残余应力。 2.淬火：能增加管件的强度和硬度，但要减少其塑性。淬火中常用的淬火剂有：水、火、油、碱水和盐类溶液等。 3.回火：将淬火的管件重新加热到一定温度，再用一定方法冷却，回火多与淬火、正火配合处理。 4.正火：将管件加热到临界温度以上，使其全部转变为平均的奥氏体，然后在空气中天然冷却的热处理方法。
地质钻探管的上述四个热处理方法中，每一种方法所起到的作用和达到的目的是各不相同的，因此，实际操作中，我们应根据需求选择合适的热处理方法。
地质管在运输时要注意什么?
地质管在运输的时候，有很多事情需要注意，而且运输方法的不同需要注意的事项也是不一样的。在运输中出问题，就会导致其工作效率的降低，也会导致有光购买者的费用大大增加。那么，我们在运输该产品的时候需要注意什么呢?
1、铁路运输
（1）车厢内应干净无石子、砖头及其它硬物，以防止其硌伤地质管。 （2）当用铁路货车装运套管和油管（含套管和油管管捆）时，应在车厢底部沿 管材长度方向等距离垫放枕木或垫放由多根草绳编拧成的粗草把（直径中≥120mm，负荷压下后高度26omm,长度不能短于车厢的宽度）。为防止 管材左右滚动，并避免与车厢壁碰撞、磨擦，应在套管和油管与车厢壁之间垫放二根以上的粗草把（直径中≥12omm,长度不能短于车厢的高度）接箍不得放在枕木或粗草把上。 （3）在该产品的长度允许的情况下，每吊管材向车厢两端相互错位。
2、卡车运输 （1）车厢内应干净无石子、砖头及其它硬物，以防止其硌伤地质管。 （2）对于散装或打捆的 管材，均应在车箱底部垫上枕木。利用平板车采用钢结构托架的车辆，一定在与管材接触的侧面全长上加装防护橡胶垫。 （3）管材（或管捆）在厂区内转运交库时，管材（ 或筲捆）应适当放置隔离枕木，沿管材长度方向上至少放置两处。垫木应垂直管材摆放，并上下对正。垫木应水平放置并完好。 （4）对于长距离运输交付用户的成品 管材，装载后应捆扎牢固，用钢丝绳或链条捆扎时，在管材捆扎处应垫上防护隔离物或在钢丝绳、链条上加装防护隔离物，防止损伤管材表面，避免管材与车厢直接碰撞、磨擦和前后窜动。 （5）管材（或管捆）在厂区内转运交库时，应严格按炉号（批号）分批装运。 （6）接箍不得放在枕木上。
3、装船运输 （1）地质管在船舱内应注意垫放，支撑要适当，防止船体倾斜引起 管材滚动、窜动。避兔接箍或管端撞击舱口边缘、冲击船体栏杆。 （2）避兔在有污水或有害化学物质或其它腐蚀介质处堆放管材。
所以，地质管的运输方面应该重视起来，万一在运输途中一点的问题，就要立即想办法解决，不然运输过程中该产品受到损坏了，没办法使用了就直接增加了厂家的成本经济。
常用的地质管的用途有哪些？
地质管是一种周边没有接缝的长条用来地质钻探用的钢管。它一般用在液体及固体物料达到管道，它在我们生活中随处可见，但对于它的知识大家可能有些模糊，咱们接下来就来探究一下它具体的用途有哪些吧。 1.钻杆：钻孔工具中连接钻头、用以传递动力的杆件。 地质管钻柱通常的组成部分有：钻头、钻铤、钻杆、稳定器、专用接头及方钻杆。钻柱的基本作用是：（1）起下钻头；（2）施加钻压；（3）传递 动力；（4）输送钻井液；（5）进行特殊作业：挤水泥、处理井下事故等。 2.钻铤：地质管钻铤处在钻柱的下部，是下部钻具组合的主要组成部分。其主要特点是壁厚大（一般为38~53mm,相当于钻杆壁厚的4~6倍），具有较大的重力和刚度，它在钻井过程中主要起以下几方面的作用；（1）给钻头施加钻压；（2）保证压缩条件下的必要 强度；（3）减轻钻头的 振动、摆动、和跳动等，使钻头工作平稳；（4）控制井斜。钻铤有许多不同的形状，如圆的、方的、三角形和螺旋形的。常用的是圆形（平滑的）钻铤和螺旋形钻铤两种。 3.套管：地质管套在另一部件上的管子断面为环形，用于保护其他设备的各种材质的圆管，多为铁，钢质。套管是放入裸眼的大直径管，并且需要使用水泥固定。油井设计者须设计套能够承受各种外力，如碰撞，爆裂，拉力等，以及化学侵蚀。 地质管在生活中给我们带来了一定的方便，不仅帮助我们在干活时省时省力耐腐蚀而且抗震性也比较强，通过以上了解我想大家对其有了一些认知，当然在使用时按照步骤合理的进行并且要注意。
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